改善歼八II战斗机‘低速性能’的方法和建议

  个人的一些军用武器、航天器设计思路，保留对作品的所有权力。 灵感比汗水重要。  
     

改善歼八II战斗机‘低速性能’的方法和建议

      10:14与“歼8IIACT”有些类似，但不完全相同，本作品只是改善低速性能，高速时气动性能与原来相同。
      能源中心出品-----156号    改善歼八II战斗机‘低速性能’的方法和建议
      歼八II是高空高速战机，为了有较高的速度采用了三角翼布局，但这种布局使前机身的俯仰调节能力十分差，完全靠重心后边三角翼产生升力和水平舵产生的下压扭矩，来操纵飞机的俯仰角。这也带来了无法克服的缺点，为了有足够的升力和下压扭矩，就必须保持较高的飞行速度。这和汽车采用前轮转向还是后轮转向灵活性不同十分相似。
      加装如“歼十”的前置鸭翼，虽然可以改善低速性能，但破坏了飞机原有的高速气动外形和高速时的力学稳定性。
      我的改进建议是利用飞机两侧进气道的平直外形，将“前置鸭翼”向下折叠（隐藏在）进气道外壁里，使飞机保持原有气动外形不变，不影响高速性能。当飞机需要低速飞行时（起飞、降落、低速盘旋对地攻击），才张开隐藏在进气道外壁里的“前置鸭翼”，供额外升力。低速性能的改善会增加飞机的起飞载弹量，缩短起降时滑跑距离。
      “前置鸭翼”与机身用铰链连接，10度固定仰角（假设），展开时由翼下支撑架（类似起落架支架结构）固定加强结构稳定性。翼下支撑架张开时虽然会增加飞机的阻力，但此时飞机是在低速飞行，空气阻力的增加对低速飞行的飞机不影响不大，而高速飞行时翼下支撑架是收缩回机身里的，不会产生额外空气阻力。“前置鸭翼”的后缘有微型升降舵，可加强低速时操纵性能，当“前置鸭翼”折叠收起后，微型升降舵又可作为辅助气门与进气道的辅助气口联动，加强进、放气口的效率。
      “前置鸭翼”的张开和缩回控制由机载电脑根据飞机的油门杆位置和当时的飞机速度自动控制，减轻驾驶员负担（假设：时速80公里为低速上限，100公里为高速下限，中间的20公里速度差就是模糊控制范围。飞机从高速降到低速时在未低于80公里之前，收缩状态的“前置鸭翼”不张开；飞机从低速升到高速时在未达到100公里之前，张开状态的“前置鸭翼”不缩回。可避免空中格斗时频繁的加减油门给“前置鸭翼”的收放造成影响）
      “前置鸭翼”的外沿处有向下90度的下反角小翼（展开后作为垂直导流面），改善飞机的纵向稳定性，在折叠后又可作为固定锁的连接点，为避免单侧支架故障造成升力不平衡引起飞机侧翻，两侧的支架张开机构采用机械方式联动作为安全保险措施。
         
      这种“折叠收藏鸭翼”的方法特别适用于《歼八II战斗机》，它的平直进气道外壁有足够大的平面尺寸和容积来隐藏“前置鸭翼”。而且鸭翼的支撑架在收缩状态时是水平折叠放置，占用进气道内部空间的截面积很小.。
         
      为了消除“前置鸭翼”折叠时带来的俯仰力矩变化对飞机稳定性的影响，需要同步变更水平尾舵的力矩初始零位，抵消“前置鸭翼”的升力。变更水平尾舵的“力矩初始零位”，需要在机械式传动杆上加装液压调节长度的“四杆机构”，当操纵杆零位不变时，水平尾舵能变化“初始零位”。