步骤2：样本矩阵初值化
以表1原始数据构造矩阵X，并通过初值化法进行无量纲化处理。
步骤3：建立灰类白化函数
令X(max)为各列样本的最大值、X(min)为各列样本最小值、X(mean)为各列样本均值，取X(max)、X(mean)、
分别为上灰类、中灰类、下灰类白化函数门槛值，建立灰类白化函数。
步骤4：计算折算系数
将白化函数门槛值带入公式1、2、3、4、5计算白化函数折算系数。
步骤5：计算灰聚类评估值
由公式6求出灰聚类评估值。
2.3 灰聚类结果分析
根据灰聚类结果分析，珠三角物流经济中心城市空间等级分为三类：广州、深圳为一级物流中心城市；佛山、东莞、惠州、中山为二级物流中心城市；珠海、江门、肇庆为三级中心城市。据此，珠三角将构建两个中心、多个支点，三个层次的区域物流格局。
3 珠三角地区物流空间等级体系功能定位及发展策略
3.1 一级物流中心城市物流功能定位及发展策略
3.1.1 功能定位
广州与深圳相比，在成为一级物流经济中心城市的地位上有一定差距，但广州市是广东省的政治、经济、文化中心，处于珠三角中心区域，地理位置优越，承担着港澳发达地区与珠三角地区之间经济和文化辐射交流的节点作用，因此广州与深圳应共同承担珠三角乃至泛珠三角经济区域的国际性物流枢纽作用。
3.1.2 发展策略
广州、深圳已具有建设国际性物流经济中心城市的经济规模、基础设施以及体制环境，但能否成为国际性物流经济中心城市主要取决于其对外贸易和港口竞争力。当前国际贸易中进出口货物80%以上是通过海运方式完成的，而其中大部分则是通过枢纽港进行中转集散的。枢纽港在现代国际综合物流服务系统中处于十分重要的战略地位。良好的深水港条件配套优惠政策，将使广州、深圳成为亚太地区主要的货物集散地。
（1）依托港口优势，发展港口物流
深圳作为跨国公司国际物流网络中的一个重要节点，物流网络覆盖范围较广，其物流服务主要面向国际，国际物流在深圳物流系统中占有较高比例。深圳港以集装箱装卸为主，件杂货和散货装卸为辅。广州港以件杂货和散货装卸为主，集装箱装卸为辅。深圳港、广州港功能呈相辅相成、优势互补关系，因此两港应以国际物流中心的建设为核心，依托港区和集装箱码头发展成为具有中转、集散、拆、装箱功能为主、城市配送为辅的港口物流体系；并依托工业区、出口加工区、保税仓储实现功能互补，发展成为具有保税、仓储、集货、分拨、加工、信息、运输、代理等综合物流服务体系。
建设并完善港口物流信息平台。港口物流信息平台的建设应根据港口业务的发展与市场和客户的需求，分期、分步骤地建设和完善，最终形成一个为联检机构、港口企业、铁路、公路、水路、进出口企业、仓储企业、船代、货代等企业提供完善服务并具有物流信息交换、电子商务、企业宣传等功能的现代化口岸物流信息平台。
完善以港口为节点的集疏运系统。重视与港口连接的公路、水陆集疏运通道的建设，实现港区一体化服务，加强与周边城市佛山、东莞、中山、珠海等珠三角经济腹地的直接联系，充分发挥中心城市的集聚和辐射功能。
广州、深圳经济外贸依存度逐年增大，但目前广州、深圳国际物流服务平台尚不能满足经济发展需要，海关通关效率有待进一步提高，通关时间应进一步缩减，若能有效解决进出口通关、联检等手续和国际物流相关问题，加大电子口岸的建设力度，增强国际物流服务功能，这对深圳、广州经济发展有巨大的促进作用。
（2）大力发展航空物流
广州、深圳机场物流基础设施（仓储、分拣、包装、配送等设施）较为齐全，但航空物流服务功能尚显不足，国际航线和航班密度较小，对高附加值的国际航空物流难以形成空港主枢纽效应。机场航空国际货代在区域性、全国性、全球性网络布局不足，缺少网点，且已有网点的集货功能不强，信息沟通未能达到国际航空物流的综合性服务要求。
合理利用空域和地面基础设施资源，进一步确定机场国际航路、航线的增加量，为“珠三角”乃至“泛珠三角”高附加值产品、电子信息技术产品提供国际航空物流服务，实现珠三角航空物流操作平台与国际航空物流无缝接轨。
促进与香港、澳门机场的合作与协调，构建“唇齿相依、协作配合”的发展共同体，对机场航线、航班的投入、货流量的分布和走向进行协调，形成合理的物流发展定位（广州机场以华南客货运为主，逐渐发展成为与香港机场功能互补的亚太国际客货运和快递枢纽中心；深圳机场可作为重要的客货运机场，强化其调节航空物流市场，满足区域经济需求的服务功能）。以发挥“大珠三角”地区在航空运输方面的潜质，扩大广州、深圳机场服务范围，开辟一条中国大陆通向海外的融货运、快递、信息等综合功能于一体的“空中快速通道”。
整合航空物流资源，从流程整合、资源整合、业务链整合到资产整合，形成一个有各方参与的有强大生命力的国际航空货运服务平台，吸引周边省份和地区的航空运输客户，扩大航空货源；
深入开展口岸体制改革，改善通关环境。机场应联合海关、检验检疫等口岸单位积极研究探讨国际航空物流通关以及监管模式，以达到简化流程、提高工作效率的目标。
广州、深圳作为珠三角地区城市群中的领头羊，应根据自身条件和优势，找准目标定位，开拓各自的物流市场，避免经营范围的过度重复和恶性竞争。作为珠三角地区最重要的两个城市，深圳和广州在现代物流业发展过程中应该既有竞争又有合作关系，携手为珠三角地区现代物流业的繁荣做贡献。
3.2 二级物流中心城市物流功能定位及发展策略
3.2.1 功能定位
佛山、东莞制造业高度发达、市场销售覆盖面广、岭南文化特色鲜明，是带动粤西、粤东发展的现代化中心城市。根据佛山、东莞市的区位优势、经济发展趋势、与所服务地区已形成的联系，从国际视野出发，两城市的物流系统功能应定位于适应跨国公司全球经营战略需求的国际和区域大型商业与制造业物流中心，成为广州、深圳两大国际物流枢纽中心的重要延伸和辅助节点。惠州、中山经济实力较发达，随着物流需求的逐步释放，以及区位优势的进一步发挥，应逐渐成为珠三角向东、西翼辐射和拓展的重要物流枢纽。
作为二级物流经济中心城市，其物流系统既要为当地的经济发展服务、提高城市工商企业及整体经济竞争力、改善投资环境、调整产业结构服务，又要为腹地和辐射区域的经济发展服务。
3.2.2 发展策略
以珠三角为依托，充分利用与内陆腹地连接的区位优势，扩大物流辐射半径、创新与内陆省份的合作方式，增强其物流集聚和辐射能量，拓展物流空间。
建立良好的港口物流服务体系与水运服务体系，为其外贸进出口提供便利的物流服务渠道，并与广州、深圳港形成港口功能的互补，共同形成珠三角国际航运体系。
充分利用和承接香港、澳门、广州、深圳四大机场的航空物流服务功能，并建立配套的一体化航空服务枢纽中心，发展国际航空物流。
坚持内引外联。将物流产业发展置于CEPA框架乃至全球产业结构的转移视野之中，加强国际物流合作。充分利用市域内众多专业市场的货物集散优势，鼓励和吸引国内外知名物流企业以新建或投资、兼并现有部分传统物流企业的方式，实现与国外资金、先进物流技术和管理经验的嫁接，迅速提高自身实力和核心竞争力。
坚持商贸业和先进制造业之间的联动发展，以大型专业市场、产业集聚区、工业园区为载体；进一步引导现代物流产业集聚，扶持和培育现代物流主体，促进现代物流产业与商贸流通产业、制造业之间的产业融合，培育原材料和产成品分拨物流市场，以及生活消费品配送物流市场。在此基础上逐步向综合物流、电子商务物流等领域延伸，不断提高现代物流的层次结构水平。
3.3 三级物流中心城市物流功能定位及发展策略
3.3.1 功能定位
珠海经济规模相对较小，经济集聚力小，辐射范围有限，但其物流区位优势明显，是联系内地与海外（尤其是香港、澳门）的一个重要进出口口岸。随着港珠澳大桥的日益推进和广珠城际快速轨道、广珠铁路、江珠高速公路、粤西沿海高速公路、高栏港5万吨级集装箱码头，大型石化码头等的建设，珠海有望成为珠三角西岸重要的区域性物流经济中心城市之一。
江门、肇庆工业基础薄弱，其城市综合消费水平亦较低，既非生产型城市，又非消费型城市，宜充分利用农业经济比较发达的特点，重点发展建设农产品批发市场以及与之配套的仓库设施。
3.3.2 发展策略
充分利用生产成本低、土地资源丰富的优势，加强与周边地区的经济联系，主动承接珠三角一、二级中心城市的产业转移，增强聚集力和辐射力，以发展优势产业增强互补性，加速经济增长，扩大物流需求规模。
整合港口功能和资源，进一步改善通航条件。以珠三角内河运输为主，向西江、向沿海近洋运输、江海直达运输拓展。
以加快城市信息化为契机，构建面向粤西、粤北的集仓储、分拣.包装.运输.销售.配送为一体的现代化物流中心，建成服务珠三角的后勤供应基地。
改善交通，加强与周边地区的联系。应将重心转移到发挥内部设施效益和加强与周边地区的交通联系尤其是加强粤西、粤北的对外交通上来，以建成珠三角西部辐射大西南的交通运输中心。
结论
物流经济中心城市的发展，市场将在物流资源配置中的起到基础性作用。通过物流经济中心城市的极化与扩散效应，达到物流经济中心城市与周边地区整个区域内的物流资源及要素的整合，构建合理的区域各城市物流功能分工与协作体系，促进区域物流一体化，提高综合经济绩效和区域整体竞争力。
参考文献
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