立项申请书代写
科技计划项目申报书代写
社会科学基金项目申请书代写
教学研究项目立项申请代写
科技查新合同报告代写
软课题研究报告代写
医学专题报告代写
课题项目验收书代写
课题论证代写
课题项目开题报告代写
科研课题申请书(合同书)代写
调研课题代写
项目结项报告书代写
国家基金标书写作攻略
青年科学基金项目
自然科学基金申请手册
代写教改课题结题报告
医学科研课题设计论文
教育科研立项课题申报
科研课题基金申请书
课题开题报告撰写方法
·医学论文 ·哲学政法
·护理保健 ·内科临床
·外科骨科 ·儿科妇科
·心血管病 ·案例范本
·艺术体育 ·建筑工程
·中学教育 ·高等教育
·理工科学 ·经济管理
·基础医学 ·其它方向

机构:猎文工作室
电话:0760-86388801
传真:0760-86388520
邮箱:741287446@qq.com
地址:中山大学附属中山医院
网址: www.lw777.com
QQ:741287446
微信二维码

业务联系
经济管理
基于灰色系统理论的珠江三角洲城市物流经济研究
添加时间: 2018-11-7 13:33:48 来源: 作者: 点击数:1193

基于灰色系统理论的珠江三角洲城市物流经济研究
随着我国国民经济的快速发展,许多城市为了提高城市经济竞争力、改善投资环境,十分重视现代物流业的发展,纷纷将物流经济作为新的经济增长点大力 培植。在这种形势下,迫切需要城市物流经济理论指导。 本文以现代物流理论、产业经济学理论及灰色系统理论为基础,结合城市物 流系统特点,采用系统分析、理论与实际相结合、定性与定量相结合的研究方法, 对珠江三角洲城市物流经济增长机理及空『日J等级体系进行深入研究,并提出相关 对策与建议,促进和引导珠江三角洲城市物流系统迅速而有效地发展,从而推动 珠江三角洲城市群产业结构的调整优化及经济可持续发展。 本文主要内容包括:首先,简述了珠江三角洲城市物流经济发展现状及存在 问题,并结合珠江三角洲产业结构特点分析了物流市场需求;其次,详细分析了 珠江三角洲城市物流经济发展影响因素,并将其分为外因和内因。结合灰色系统 理论构建灰关联分析模型,对珠江三角洲城市物流经济发展影响因素进行定量分 析,找出影响各城市物流经济发展的关键因素,初步探讨分析城市物流经济增长 机理。通过构建灰聚类分析模型,深入系统地研究珠江三角洲物流经济中心城市 空间等级体系,将珠江三角洲九大城市分为不同类别,提出不同类别的物流功能 定位和发展策略。最后,根据灰关联和灰聚类结果分析,提出珠江三角洲城市物 流经济发展的对策与建议。 本文研究结果在理论和实践上均具有一定的意义。在理论上,深化了现代物 流产业经济实证研究。城市物流经济增长机理和空间等级体系研究,为城市发展 物流经济、确立物流功能定位及发展策略提供理论支持;实践上,针对珠江三角 洲城市物流经济发展实际和空间层次结构提出的相关对策与建议,可宏观指导珠 江三角洲物流经济发展,调控物流基础设施白局、实现物流节点资源优化配置, 构建统一有序、结构合理的现代物流体系,以期能够为珠江三角洲城市制定物流 规划和出台相关物流政策提供决策参考。 关键词:物流经济;灰色系统理论;增长机理;

论文研究背景 第一章 绪论 现代物流业是国民经济发展的动脉和基础产业,是降低企业生产经营成本和 流通领域的物流运作成本,转变经济增长方式,促进国民经济持续发展的重要因 素之一。2006年3月通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》,已 明确提出大力发展现代物流业。在国家及地方政府的大力推进和企业的积极参与 下,我国现代物流业正以强劲的态势快速发展,其在国民经济发展中的重要作用 正在逐步显现。物流经济作为一个新兴的经济形态,已成为我国许多区域大力发 展的新的经济增长点。 城市是商流、信息流、资金流和人流的中心,是重要的物流节点。在当Ii{f的 城市产业结构调整和核心企业加速发展过程中,现代物流将对城市经济发展将起 到一体化的服务功能绩效,具体体现在:第一,城市作为工业集中地,发展现代 物流业不但可以降低企业生产成本、提高企业市场竞争力,而且可为城市走新型 工业化道路提供强大支撑;第二,城市物流的发展有利于改善投资环境,促进城 市外向型经济的发展;第三,城市作为一个人口居住的集中地,物流服务水平是 人们生活质量的重要标志之一;第四,城市物流的发展可增强中心城市对周边地 区的辐射作用,较好地实现与周边地区的经济和产业的互补、互动发展,带动区 域城市化进程:第五,物流业作为一个新兴的服务业,将促进产业结构的优化和 升级,提高金融、贸易、保险等服务业的信息化水平,加速传统运输、仓储和零 售等行业向现代物流服务领域延伸;第六,降低物流成本在城市GDP中的比重, 提高社会物流运作的效率,可促进社会经济结构调整和经济增长方式的转变,提 高经济增长质量和经济运行的档次。城市物流是一个国家发展物流产业的重要基 础,大力发展城市物流业必将加速城市经济的发展,带动和刺激新的经济增长, 推动城市经济可持续发展。 发达国家城市物流经济发展经历了政府颁布法律、制定相关政策对物流予以 支持,对区域或城市物流经济发展进行规划和布置,进而推动物流业物流大发展 的过程。我国发展物流产业应当以城市物流经济发展为依托,通过制定城市物流 规划来确定一个城市或者地区在一段时期内为发展现代物流而实行一系列的政 策和措施,从而推动整个国民经济的持续、健康和快速发展。 在我国经济发展比较迅速的城市,政府部门已认识到发展物流产业对于优化 经济结构,改善投资环境和提高城市经济整体竞争力的战略意义,并已着手研究 华南理工大学硕士学位论文 和制定有关物流规划与政策。如深圳、上海、天津以及广州等地相继出台了一系 列促进物流业发展的政策措施。“物流热”的兴起与发展的确令人振奋,然而, 在城市物流理论研究严重滞后于实践发展的今天,物流业的。遍地开花”很有可 能导致新一轮的重复建设和城市功能定位的同构。为指导物流经济发展,在制定 城市物流发展规划时,如何依据城市经济发展条件定量分析城市物流经济发展影 响因素,如何在区域经济一体化条件下科学、合理地对物流经济中心城市进行发 展定位,已成为目前城市物流发展亟待解决的问题。而我国在这方面的理论研究 多局限于定性分析,在一定程度上导致对城市物流经济发展整体把握不够准确。 因此,科学评价城市物流经济发展的条件和潜力,对促进城市物流发展、解决城 市发展中面临的一系列社会经济问题、提高城市竞争力具有重要意义。 近年来,珠江三角洲物流经济集聚和辐射功能日益增强,迫切要求完善和优 化城市物流系统,提高物流经济效益。本论文是在完成“佛山市物流规划与物流 信息平台研究”课题基础上,扩大和延伸了研究内容和范围而来的,具有较好的 理论性与实用性,以期为城市物流经济发展提供实用性的科学理论指导。 1.2国内外城市物流经济研究现状 1.2.1国外研究现状 20世纪70年代以来,由于城市已成为区域物流集散地和重要的物流节点, 国内外许多学者专家将城市物流问题作为研究焦点。 在国外,尤其在城市物流经济发展比较发达的欧洲、美国、日本等国家,对 城市物流理论体系研究较多,也相对比较成熟。 德国、荷兰等国家非常重视城市物流的发展,在许多大学有物流专业或成立 了物流研究所,如德国纽伦堡大学物流及供应链研究所。欧洲在城市生态物流(绿 色物流、逆向物流)研究方面相对比较成熟,Wchking等人对城市废料处理物流 系统的概念、原理、系统规划、实现技术、运行经济性作了详细深入的论述。 美国作为物流理念的发源地,其物流研究、设计和技术开发一直处于世界前 沿,有十分成熟的物流管理经验和发达的现代物流。美国学者对城市物流研究多 从物流设施与市场竞争机制角度考虑,侧重于政策导向,如研究政府公共部门干 预和促进现代物流发展采取的措施。 日本国土资源狭小,交通运输对城市经济发展的瓶颈制约十分突出,因此其 城市物流研究多集中在发展现代物流带来的城市交通和环境问题方面,研究方法 偏向于数量化的技术性方法,如用运筹学、最优化方法定量研究物流中心的选址、 第一章绪论规模、最优路线等问题。文献〔9〕〔10〕对城市物流中心选址、规模及空间布局优 化进行了深入研究。 国外学者从城市物流产业规划、物流政策等不同角度对城市物流规划和管理 理论进行了有益的探索和科学分析。发达国家城市物流日益成熟,出现了德国不 来梅、日本东京等发展物流经济的城市典范。 1.2.2国内研究现状 我国在20世纪70年代末引入物流理念,至今已经历了20多年的发展与实 践。对城市物流的研究无论从广度、深度、成果的数量和质量上,还是应用效果 上,均有较大的进步,主要侧重于: I.城市物流发展与区域经济的关系 文献〔11〕从城市物流特点入手,详细分析了城市物流在产业结构调整、交通 运输系统完善、电子商务发展等方面对区域或城市经济影响,并提出城市物流发 展相关对策。文献〔12〕以江苏南京为例实证分析指出物流能力对经济增长有明显 的拉动作用,为促使城市经济与城市物流进入良性互动状态,城市必须加强物流 系统和物流产业管理体制建设。 2.城市物流发展规划和战略 文献〔13〕对发达国家和我国城市物流经济发展现状进行了分析,提出了城市 物流发展规划框架体系,并以锦州市作为案例进行了实证分析。文献〔141认为供 应链管理和产业集群理论是城市物流发展规划的理论基础,并通过对城市新产业 空间研究,揭示城市物流产业空间分布规律。文献〔13~15〕研究主要集中于城市 物流理论基础、规划框架及其实践应用等方面。 3.城市物流发展影响因素分析 文献〔16〕〔17〕指出物流政策、物流体制、物流基础设施、物流信息化、物流 人才等是影响我国物流业快速发展的主要因素,并提出了加快我国物流业发展的 对策与措施。 4.城市物流系统综合评价 文献〔18〕在详细阐述城市物流的内涵和定义的基础上,建立了相应的城市物 流评价指标体系,但其指标体系偏重于城市物流企业的绩效评价,缺乏城市物流 的宏观分析。文献〔19~21〕在构建区域物流发展评价指标体系基础上,分别利用 主成分和非线性主成分分析法对区域物流发展状况进行综合评价分析。文献〔22〕 通过对安徽省17个城市的相关物流指标进行系统聚类分析,确定了城市物流枢 纽城市及区域内城市物流发展阶段,并对各类城市如何进一步发展现代物流业提 出了相应的政策建议。 华南理t大学硕十学伊论文综上所述,国内外城市物流经济研究目前尚局限在物流政策、宏观环境等定 性分析上,其定量研究关注的是城市物流系统综合评价、物流园区(或配送中心) 选址及空间布局优化、物流需求预测等问题。以往对城市物流发展影响因素分析 主观性较强,缺乏数据支持,研究不够深入,造成制定的物流产业政策缺乏针对 性。对物流经济中心城市空间等级体系的研究,还处于单个城市的综合评价阶段, 其研究方法和角度没有把研究对象视为一个有机的空间网络,对其空间关联结 构、类型以及功能定位研究缺乏综合分析。总之,对区域物流经济一体化过程中 的城市物流系统建设以及空间等级体系划分等重大基础性问题尚未引起学术界 的充分重视,缺乏对城市物流经济增长机理及其功能定位的深入分析,尤其缺乏 对城市物流经济发展涉及的有关问题进行深入的定量分析。 1。3研究方法、技术路线和主要内容 1.3.1研究方法 1.系统的分析方法 在进行城市物流研究时,坚持系统的观点和综合的观点。将城市物流看成一 个系统,注重系统内部各部分之间以及与系统环境的有机联系,注重系统内、外 因素间的相互关系、相互影响、相互制约的关系。 2.定性分析和定量分析相结合 在运用相关材料和数据、图表定性分析珠江三角洲城市物流经济发展现状、 物流服务需求基础上,构建灰关联分析模型定量分析珠江三角洲城市物流经济发 展影响因素,揭示城市物流系统各影响因素间的内在联系。同时,利用灰聚类分 析模型定量研究珠江三角洲物流经济中心城市空间定位问题。定性和定量相结合 的分析方法,将有助于全面揭示珠江三角洲城市物流问题的本质和特征,使城市 物流规划更具合理性和科学性,有效推动物流经济发展。 3.理论与实际相结合 在充分掌握现代物流理论、灰色系统理论及产业经济学理论的基础上,结合 珠江三角洲产业特色与物流需求、城市经济条件及优势,研究珠江三角洲城市物 流经济发展影响因素及物流经济中心城市空间等级体系,并提出切合实际的促进 珠江三角洲城市物流经济发展的对策与建议。 第一章绪论1.3.2技术路线 在资料收集整理分析基础上,确立研究思路与内容框架设计。运用灰色系统理论构 建灰关联和狄聚类分析模型,深入研究珠江三角洲城市物流经济发展影响因素和物流经 济中心城市空问等级体系,并提出珠江三角洲城市物流经济发展对策与建议。研究技术 路线见图1—1所示。 资料收集、整理与分析 研究思路与内容框架设计 研究背景与意义I{研究方法』J国内外研究现状 珠三角城市物流 经济发展现状分析 1。3.3主要内容 珠三角城市物流 经济发展影响因素分析 璩三角物流经济中心 城市空问等级体系划分 珠三角城市物流 经济发展对策与建议 研究结论及展望 灰关联 分析模型 分析模型图1—1研究技术路线 Fig.1-1 techniquerouteofresearch 灰色 系统理论 本文研究主要目的是分析珠江三角洲城市物流经济发展现状和物流需求,探 讨和研究珠江三角洲城市物流经济发展影响因素和物流经济中心城市空间等级 体系,并提出珠江三角洲城市发展物流经济的对策与建议,以期能够为珠江三角 洲城市制定物流规划和出台相关物流政策提供决策参考。主要研究内容为: 第一章绪论,主要对论文的研究背景及意义、国内外研究现状、研究方法与 技术路线加以叙述和说明; 第二章珠江三角洲城市物流经济发展现状分析,全面系统地分析珠江三角洲 城市物流经济现状及存在问题,尤其对城市物流需求进行深入细致研究; 华南理t大学硕七学位论文第三章基于灰关联分析模型的珠江三角洲城市物流经济发展影响因素研究, 首先分析珠江三角洲城市物流系统结构与特征;其次,结合灰色系统理论,构建 灰关联分析模型。对城市物流经济发展影响因素进行灰关联分析,找出关键性因 素;最后,探讨珠江三角洲城市物流经济的增长机理; 第四章基于灰聚类分析模型的珠江三角洲物流经济中心城市空间等级体系 研究,构建灰聚类分析模型,从区域经济宏观角度划分珠江三角洲物流经济中心 城市空间等级层次结构,明确不同物流等级城市的功能定位及发展策略: 第五章珠江三角洲城市发展物流经济的对策与建议,主要从制定物流产业规 划、建立区域物流协调机制、扩大物流需求、发展邮电通信业和港口物流经济、 积极推进物流企业发展、加快人才培养等方面提出发展对策和建议。 最后,提出论文研究结论及以后需进一步研究解决的问题。 1.4研究意义 随着我国城市经济的快速发展,城市日益成为企业生产制造基地和原材料、 产成品的集散地,而我国很多城市尚未构建现代物流体系平台,综合物流服务功 能不强,城市物流服务绩效已成为制约城市经济质量提升的重要因素之一。因此, 加强城市物流理论与实践的研究具有重要意义。本文主要研究意义如下: 首先,结合现代物流理论、灰色系统理论与产业经济学理论,深化现代物流 产业经济实证研究; 其次,有助于深入了解城市物流经济增长机理,构建合理的城市物流评价体 系,从理论上确定城市物流经济发展模式,为政府相关部门宏观把握城市物流经 济发展态势提供科学分析依据; 最后,深入系统地研究区域物流经济中心城市空间等级体系划分问题,克服 既有的过分依赖于定性分析的规划决策的某些缺陷,采用定性与定量交叉分析的 方式探求区域经济一体化范围内物流经济中心城市空间等级体系,为我国区域物 流整体规划体现层次性和规划重点提供切实可行的理论工具,对于合理、科学确 定区域物流网络节点城市的等级划分与功能定位具有重要的理论意义。区域物流 经济中心城市空间等级体系的研究又可为协调和制定物流发展规划提供参考依 据,对于加强对城市物流发展定位的引导,以使区域物流空间分布结构逐步趋向 优化,带动相关产业科学布局和良性发展,实现物流节点资源优化配置,构建统 一有序、结构合理的现代物流体系具有重要的实际参考意义。 第二章珠江三角洲城市物流经济发展现状分析第二章 珠江三角洲城市物流经济发展现状分析 2.1珠江三角洲经济发展概况 珠江三角洲经济区位于广东省中南部,面向南中国海,毗邻港澳,包括13 个市、县(区):广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山市、惠州市区、 惠东县、博罗县、肇庆市区、高要市、四会市,土地面积41698平方公里,2004 年末户籍总人1:32451.34万人,分别占全国的0.4%和1.9%。。 作为我国改革开放前沿阵地的珠江三角洲地区,是我国华南经济区域核心的 象征,其经济发展具有相当的规模和影响力,已成为许多跨国公司和知名企业重 要的生产基地、采购基地和研发基地。珠江三角洲地区是我国经济增长最快、最 富裕、最开放的地区之一,经济发展保持旺盛活力,增长速度继续处于全国前列, 是外资直接投资的热点,亦是世界制造加工基地之一。2004年,珠江三角洲经 济区主要国民经济指标见图2--l所示。持续增长的经济及其外部环境为现代物 流业的发展提供了巨大发展空间。 数据来源:广东统计年鉴2005图2一l2004年珠江三角洲经济区主要国民经济指标 Fig.2—1 thecentralnational economy indexofPRDin2004 在经济高速增长的同时,产业结构不断调整优化,见图2—2所示。珠江三 角洲产业结构以第二、第三产业为主,第一产业增加值占GDP比重不大。第二 产业发展较快,已进入工业化中期向工业高度化转换阶段,工业经济总量快速增 ”广东省统计局.广东统计年鉴2005.中国统计出版社 华南理亡大学硕士学传论文长。第三产业进入扩张期,其在国民经济中的地位正在逐步提高,已成为珠江三 角洲经济持续发展的主力军。第三产业的快速发展得益于第三产业内部结构的不 断优化升级。随着CEPA的实施,将会加强粤港服务业合作与功能互补,作为第 三产业强势的现代物流业服务总量将会大幅提升。 图2—2珠江三角洲经济区产业结构 Fig.2-2 theindustrialstructureofthePRD 2.2珠江三角洲城市物流经济发展现状 2.2.1物流产业快速发展,规模不断扩大 1.物流产业规模 表2—1珠江三角洲城市圆物流相关行业增加值@构成(单位:亿元) Table2—1the composition ofValueAdded byLogisticsIndustry ofPRD (RMB100million Vuan) 年份2001生 2002年 2003钷 2004年 指标、\ 2000矩 交通运输、仓储及 邮电通信业增加值 814.87 933.13 1093.04 1193.38 1402.82 批发零售、贸易 及餐饮业增加值 749.35 829.97 913.50 1034.67 1174.47 物流相关行业增加值 1564。22 1763.1 2006.54 2228。05 2577.30 生产总值(GDP) 7525.63 8523.36 9565.29 11450.08 13574.99 数据来源:‘广东省统计年鉴》(200l~2005)分析整理 。此处指珠江三角洲9城市一一广州,深圳、珠海、佛山、东莞、患州,中山,江门.肇庆。 。按现有统计口径。物流相关行业指交通运输、仓储、邮电通信、批发霉售,贸易及餐饮业。 第二章珠江三角洲城市物流经济发展现状分析珠江三角洲城市物流相关行业增加值变化趋势见图2—3所示。 图2—3珠江三角洲城市物流相关行业增加值变化趋势图 Fig.2 varietytrend figure ofValueAdded byLogisticsIndustry ofPRD 珠江三角洲城市物流产业经过多年快速发展,形成了较大规模,已成为国民 经济中一个高成长性产业,从物流相关行业增加值总量上看,从2000年1564.22 亿元增长到2004年2577.30亿元,年均增长13.3%,但与生产总值年均增长 15.89%相比,物流相关行业发展相对较慢,与国民经济增长不成比例,尚不能 完全满足有效支撑国民经济快速发展的需求。从物流相关行业增加值构成上看, 交通运输、仓储及邮电通信业增加值增加较快,从2000年814.87亿元增加到 2004年的1402.82亿元,年均增长14.5%,而批发零售、贸易及餐饮业增加值 年均增长仅为11.9%。无论从增加值总量还是增长速度来看,交通运输、仓储 及邮电通信业均比批发零售、贸易及餐饮业高,这说明由于社会对物流业的日益 重视,作为物流服务提供者的交通运输、仓储及邮电通信行业得到了快速发展。 2.社会物流量 珠江三角洲货运市场经过20多年的发展,已日趋成熟,具有较强的经营实 力和经营规模,其货运量和货运周转量取得了长足发展,在国民经济发展中起到 重要作用。尤其广州作为华南地区最大的货运集散地,已形成覆盖全国的专线运 输网络,物流节点作用进一步增强。全社会货运量从2000年以来一直呈现上升 趋势,由2000年的63782万吨增长到2004年的88815万吨,年均增长率为8.6%。 珠江三角洲全社会货运量与生产总值(GDP)及变化趋势见表2—2、图2—4所 华南理t大学硕士学何论文表2--2珠江三角洲全社会货运量与GDP Table2-2the Freight TrafficandGDPofPRD 全社会货运量生产总值(GDP) 每吨货运量产生GDP (万吨)(千万元) 2000芷63782 75256.3 1179.9 2001年 68286 85233.6 1248.2 2002笠 72003 95652.9 1328.5 2003篮 75808 11450.8 1510.4 2004生 88815 135749.9 1528.5 图2—4珠江三角洲地区全社会货运量与GDP变化趋势图 Fig.2—4 varietytrend figure FreightTrafficandGDPofPRD 由图2—4可知,珠江三角洲地区全社会货运量随GDP平稳增长,这反映出 物流与经济发展水平密切相关。一方面,经济增长是物流量增长的源泉,经济发 展对物流依赖程度越来越高。另一方面,物流的发展又对经济增长起着推动作用。 2000年~2004年每吨货运量产生GDP逐渐增加,从1179.9元增至1528.5元, 年均增长6.7%,这说明珠三角产业结构调整正在发挥作用,货物附加值在不断 提高,这为物流企业拓展利润空间提供了良好基础。 珠江三角洲航道通航里程5823公里,四级及以上航道里程901公里,分别 占广东省49%和87%,是广东省高等级内河航道的主要分布地区。拥有港口泊 位数占广东省71.3%,其中万吨级以上泊位约占全省的62%;港口泊位吞吐能 力约占全省的71.3%,其中万吨级以上泊位约占全省的85%。近几年,随着珠 三角港口群的统筹规划、合理布局、优势互补和共同发展,以深圳和广州为枢纽 港、其它港口为补充的港口群优势已初步体现。目前广州港以件杂货和散货装卸 第二章珠江三角洲城市物流经济发展现状分析 为主,集装箱装卸为辅,其吞吐总量已居国内第三,并已进入世界前十大港口行 列。广州港正在南沙建设二期、三期工程,预计全部工程完工后,其集装箱吞吐 能力将会达到1500万箱以上。深圳港以集装箱装卸为主,件杂货和散货装卸为 辅,其集装箱装卸总量2005年已居全国第二,世界第四。深圳港正在大铲湾建 设新的港区,建成后,与盐田三期、蛇口三期等共同组成深圳港集装箱码头集群, 其集装箱吞吐能力可达到3000万箱以上。 珠江三角洲拥有广州、深圳、珠海三大4E级国际机场,航线网络覆盖面广, 已拥有国际国内航线200多条,飞行流量和货邮吞吐量居全国前列且出现持续增 长的趋势。三大机场货邮吞吐量变化趋势见图2—5所示。 表2—3珠江三角洲地区三大机场货邮吞吐量(单位:吨) Table2-3theCivilAviation Freight Trafficof PRD(ton) 广州机场深圳机场 珠海机场 合计 2000笠 422425.3 172038。6 5667 600130.9 2001年 456270.1 211553.5 7785 675608.6 2002焦 496879.7 288644.3 8159.9 793683.9 2003焦 453738.1 353597 7543.6 814878.7 2004焦 506988.3 423270.9 9731.6 939990.8 2005焦 600603.9 466476.4 7980.8 1075061.1 数据来源:中国民航机场生产统计公报(2000年~2005年) 图2—5珠江三角洲三大机场货邮吞吐量变化趋势图 Fig.2-5 varietytrend figure ofCivilAviation Freight TrafficofPRD 由表2—3和图2—5可知,近六年珠海机场货邮吞吐量变化幅度较大,并略 有下降。目静,广州机场已成为国内三大主枢纽机场之一,深圳机场客货运输能 力己在全国各机场排名第四,珠海机场硬件设施完好,发展潜力巨大。珠江三角 华南理T大学硕+学位论文 洲经过多年的产业结构调整和优化,形成了微电子、光纤通信等高新技术产业带, 电子信息制造NI业增幅始终保持在百分之三十左右。随着珠江三角洲国民经济 和外贸的稳定增长,将有力地促进航空物流的发展。据有关部门预计,2015年 珠江三角洲航空货源量将达到1150万吨,航空物流发展空间广阔。 2.2.2物流基础设施逐步完善,物流装备水平进一步提高 近年来,加快公路、铁路、港口、航道和机场等基础设施建设,以广州、深 圳为枢纽、向全国各地及世界相关国家和区域辐射的综合运输网络已初具规模, 交通运输的硬件设备和技术装备水平显着提高,综合运输能力不断增强,普通公 路及高速公路通车里程、航道通航能力及通航里程、铁路专用线、空中航线等均 居全国前列。现有对外开放一类口岸40个,二类口岸62个,进出境货运车辆检 查场36个。珠江三角洲地区公路、航运、铁道、航空齐备、辐射力强的现代化 交通网络为物流业发展提供了良好基础条件。 2.2.3城市物流市场主体正在形成 近年来,珠江三角洲地区专业物流企业开始涌现,发展势头比较迅猛、而且 正在向规模化、专业化和系统化方向发展。一批传统物流企业为适应新形势,不 断创新企业组织形式,改革经营方式,盘活企业固化的存量资产,逐步向现代物 流企业转变。主要有四大类型: 第一类是涉外物流企业,如马士基、联邦快递、联合包裹等。这些物流企业 一方面为国外企业进入珠江三角洲市场提供物流服务,另一方面为珠江三角洲城 市进出口企业提供专业化物流服务(如以国际海运为主的国际多式联运),服务功 能主要包括港口装卸、货运代理、船务代理、陆路和航空运输、仓储及其它物流 增殖服务; 第二类是由传统运输、仓储及批发零售贸易企业转变形成的物流企业,如广 东邮政物流等。这类物流企业依托原有物流业务基础,通过拓展和延伸物流服务, 向现代物流企业转化; 第三类是大型生产性或流通性企业成立专业化的第三方物流企业或分公司, 如美的安得物流、招商局物流集团、中外运广东公司等。这些物流企业主要服务 本集团物流,并在此基础上逐步向同行业或相关行业拓展; 第四类是由民营资本成立的第三方物流企业或物流服务团队,如南方物流、 宝供物流等。这类物流企业或物流服务团队由于经营灵活,正在逐步壮大。 目前,珠江三角洲己拥有综合物流企业近千家,在服务功能、服务手段、服 第二章珠江三角洲城市物流经济发展现状分析 务水平上比传统物流企业有较大提高,并且已在全国范围内构建物流服务网络。 2.2.4现代物流理念和管理经验较先进 珠江三角洲外向型经济发达,作为世界重要的商贸流通中心之一,现代物流 业开放较早,物流管理体制正在逐步与国际接轨。广东省经济贸易委员会遵照广 东省委、省政府的指示在全国率先推出物流龙头企业概念,2002年已评出7家 第三方物流龙头企业(南粤物流、广东航运集团、宝供物流企业集团、广东邮政 物流、华大物流、中国外运广东公司、招商局物流集团)。这7家物流龙头企业 集中在珠江三角洲经济区域。经过近几年的运作,初步达到了龙头物流企业的示 范绩效与物流功能绩效,促进了物流产业向规模化、集约化发展。在龙头物流企 业的带动下,珠江三角洲物流企业已初步具有较先进的物流理念和管理经验,整 体素质和竞争力不断提高,物流服务的起点和高度始终处于国内领先地位。 2.2.5物流信息技术开发水平居全国领先地位 珠江三角洲电子信息产业发达,信息网络建设在全国处于领先地位,信息基 础设施较好。珠江三角洲各市信息化水平较高,信息化综合指数已达50%以上。 采用先进的物流信息管理系统是提高物流企业内部管理水平和物流服务水平行 之有效的手段。珠江三角洲物流企业信息系统应用较早,技术应用已较成熟。物 流信息化建设己由粗放型逐步向集约型功能转化,宝供物流、华新集团、中铁快 运、中远国际等大型物流企业推行物流信息系统成效显著。各种物流服务软件系 统也在研制开发中,包括物流中心管理、货运、配送、仓储、商场超市管理,码 头综合作业、集装箱拼拆箱、电子商务数据交换系统等。 2.2.6城市物流经济发展的软环境逐步改善 近年来,国家有关部门相继颁布多项发展现代物流的指导性文件,明确要求 “努力营造现代物流发展的宏观环境,政府部门在现代物流发展中要从政策法规 方面提供保障,为物流企业的经营和发展提供宽松的宏观环境”。在国家发展现 代物流纲领性文件指导下,珠江三角洲地方政府高度重视现代物流的发展,将现 代物流确立为工业配套提升的重要支点并作为改善地方投资环境乃至提高区域 竞争力的重要切入点,纷纷出台物流规划和物流政策,在规范市场准入、改进市 场监管、加强财税政策扶持、支持企业进行产权改造,用地政策支持等方面给予 相当的政策优惠,积极引导和支持物流经济发展。 华南理-E大学硕+学位论文 2.3珠江三角洲城市物流经济发展存在问题 2.3.1物流经济研究刚刚起步,对城市物流经济增长机理认识不清 我国物流产业发展处于市场导入期,没有现成的发展城市物流经济的经验可 以借鉴,珠江三角洲城市物流经济发展基本上是摸着石头过河,导致许多城市缺 乏对城市物流经济增长机理的正确认识。城市物流体系建设规模大、耗资多、技 术性、系统性强,涉及到的企业、行业、商品种类范围广,珠江三角洲有些城市 脱离我国现代物流处于初级发展阶段的现实,片面追求或热衷现代化、大型化的 物流基础设施及信息通讯技术的更新,导致区域近距离的基础设施重复建设和资 源浪费。 由于对城市物流经济发展实用性的科学理论指导较少,政府相关部门制定物 流政策时,城市物流功能定位差异性、特色性不明显,物流业发展战略大多雷同, 出现产业同构现象,导致区域城市在低层次的物流产业增长上竞争,不利于区域 物流协调发展。城市间物流市场和物流企业培育类型基本相同,缺乏对本地物流 市场和物流企业的正确引导,致使物流需求增长乏力,物流业发展缺乏必要的推 动力。 物流产业发展的动因是什么?物流经济发展影响因素有哪些?不同城市发 展物流产业的优势在哪里?诸如此类的问题一直困扰着学术界和有关经济部门。 在当前形势下,如何认识物流产业与城市经济之间的相互作用机制,如何促进城 市物流经济发展,如何从根本上激发物流市场的发展壮大,己成为摆在城市相关 部门面前的重要问题。 2.3.2城市物流宏观管理、统筹协调缺位 目前,珠江三角洲城市纷纷制定物流规划,着力构建区域性物流经济中心城 市,做大做强物流产业。尽管地方政府部门对现代物流比较重视,将物流经济发 展作为一项重要战略决策来对待,但从总体看,由于行政区划的制约,全局性的 规划引导和推进工作力度还不够,尤其是在现代物流基础设施中的物流中心、配 送中心建设布局上,呈现“分布散、运作乱、层次低”等特点,星罗棋布的物流 园区的背后是欠缺珠江三角洲区域整体规划的物流发展战略。各城市的物流发展 规划一般都是针对单个城市研究制定的,没有从更高层次上研究城市在整个国家 或区域经济宏观物流系统中的合理定位,致使区域物流节点功能规划上各城市缺 乏统筹协调,存在重复定位现象,物流网络整体缺乏有效衔接,造成中心城市经 14 第二章珠江三角洲城市物流经济发展现状分析

 

 

 

 

 

 

 

关于我们  |  诚聘英才  |  联系我们  |  友情链接
版权所有:@2007-2009 中山猎文工作室 电话:0760-86388801 QQ:51643725
地址:中山大学附属中山医院 邮编:528402 皖ICP备12010335号-5
  • 国家自然科学基金体育立项分析
  • 国家社科基金选题参考—应用经济学、管
  • 广州市中医药和中西医结合科技项目申报
  • 改善歼八II战斗机‘低速性能’的方法